-
E-mail: post@tuningdel.com
-
Telefon: 602 147 802
-
Układ Hamulcowy
-
Opony
-
Gadżety
-
Układ Paliwowy
-
Układ Wydechowy
-
Akcesoria Zewnętrzne
-
Felgi I Akcesoria
-
Dla Kierowcy
-
Wyposażenie Wnętrza
-
Układ Dolotowy
-
Chemia, Detailing
-
Układ Chłodzenia
-
Układ Napędowy
-
Obejmy, Opaski
-
Zegary
-
Silnik
-
Podtlenek Azotu
-
Rury, Kolanka
-
Fotele i Pasy
-
Łączniki Silikonowe
-
Ospojlerowania
-
Zawieszenie
-
Turbo
-
Termoizolacja
-
MenuPowrót
-
Układ hamulcowy
-
-
Opony
-
-
Gadżety
-
-
Układ paliwowy
-
-
Układ wydechowy
-
-
Akcesoria zewnętrzne
-
-
Felgi i akcesoria
-
-
Dla kierowcy
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
-
Układ dolotowy
-
-
Chemia, Detailing
-
-
Układ chłodzenia
-
-
Układ napędowy
-
-
Obejmy, Opaski
-
-
Zegary
-
-
Silnik
-
-
Podtlenek azotu
-
-
Rury, kolanka
-
-
Fotele i pasy
-
-
Łączniki Silikonowe
-
-
Ospojlerowania
-
-
Zawieszenie
-
-
Turbo
-
-
Termoizolacja
-
Panwewki główne STDX Suzuki M16A KING RACING KR-MB5727XPSTDX
Polityka prywatności
Dostawa
Regulamin
Panewki King Bearing XP charakteryzują się zastosowaniem niezwykle zaawansowanych technologii z zakresu metalurgii.
Zostały one specjalnie zaprojektowane do długotrwałej pracy pod obciążeniem w silnikach wyczynowych.
Przy produkcji panewek XP zastosowano opatentowaną technologię pMax Black.
pMax Black to panewki trójwarstwowe o podwyższonej twardości o 24% w stosunku do innych panewek wyczynowych.
Technologia ta w połączeniu z zaawansowaną geometrią panewek czyni je idealnym rozwiązaniem dla mocno wysilonych silników.
Panewki dostępne są w kilku wymiarach:
- STDX -0,025 mm (luźniejsze niż nominalne)
- STD +0,000 mm (nominalne)
- +0,025 mm (ciaśniejsze niż nominalne)
- +0,25 mm (pierwszy szlif wału)
- +0,50 mm (drugi szlif wału)
King Bearing XP bearings are characterized by the use of extremely advanced metallurgy technologies.
They have been specially designed for long-term work under load in high-performance engines.
The patented pMax Black technology was used in the production of XP shells.
pMax Black are three-layer bearings with increased hardness by 24% compared to other competition bearings.
This technology in combination with advanced bearing geometry makes them an ideal solution for highly stressed engines.
The bearings are available in several sizes:
- STDX -0.025 mm (looser than nominal)
- STD +0,000 mm (nominal)
- +0.025 mm (narrower than nominal)
- +0.25 mm (first shaft grinding)
- +0.50 mm (second shaft grinding)