Tarcze hamulcowe nacinane do zestawu Big Brake 330mm 2009-2011 D2-DS14

D2 DS14

Tarcze hamulcowe nawiercane do zestawów Big Brake Kit firmy D2 z lat 2015+

Różnice między nacinaną a nawiercaną tarczą hamulcową:

Nacinane:

W nacinanych tarczach hamulcowych typowe są drobne wgłębienia (od czterech do ośmiu równomiernie rozdzielonych), wyfrezowane na powierzchni tarczy hamulcowej. Rowki zapewniają takie same zalety chłodzenia co otwory, lecz z mniejszym ryzykiem rozdzielania i powstawania szczelin, dlatego że rowki zwykle nie rozciągają się na całej powierzchni rotoru (chociaż na rynku znajdują się obecnie i takie modele).
Rowki zwykle są skierowane i wygięte w ten sposób, że mogą one obejmować całą powierzchnię klocków hamulcowych, zapewniając o wiele lepszą wentylację niż szereg otworów.
Na podstawie niektórych rodzajów nacięć można ocenić stan tarczy hamulcowej.
Rowki dają także efekt "golenia", który utrzymuje bardziej czystą powierzchnię klocków hamulcowych dla lepszego kontaktu pary.
Oprócz tego obecność nacięć działa na zasadzie tarki, podwyższając efektywność hamowania samochodu.
Jednocześnie należy zdawać sobie sprawę, że zużycie klocków zwiększa się. W celu uniknięcia szybkiego ścierania, rekomendowane jest dobieranie jakościowych klocków do takich tarcz.

Nawiercane:

Wiercenie od 30 do 40 równomiernie rozdzielonych otworów w tarczach hamulcowych poprawia wentylację powietrza i efekt chłodzenia.

Otwory rzeczywiście przyniosły niespodziewaną korzyść. Stworzyły one kanały do wyciągu gorących gazów, wydzielanych przez klocki hamulcowe. Żywice fenolowe, które wykorzystywane są jako spoiwo, żeby połączyć klocki hamulcowe, przy nadmiernym nagrzaniu wydzielają parę. Gaz może ukształtować graniczną warstwę pomiędzy klockami i tarczą hamulcową, która zmniejsza tarcie.

W naszym przypadku, graniczna warstwa gazu między powierzchnią klocków i tarczy hamulcowej zapobiega temu, żeby klocki złączyły się z tarczą hamulcową, zmniejsza tarcie i siłę hamowania, właśnie w tym momencie, kiedy kierowca potrzebuje tego najbardziej. Jeżeli tarcza hamulcowa jest perforowana lub ma nacięcia, otwory lub rowki rozdzielają warstwę graniczną i zapewniają ujście gazu, wtedy klocki mogą mieć pełny kontakt z tarczami hamulcowymi. Ponadto otwory i rowki pomagają usuwać pył i brud, który dostaje się do przestrzeni między tarczą hamulcową i klockami.
Na poziomie mikroskopijnym brud między klockami i tarczą hamulcową może zmniejszyć powierzchnię kontaktową pary. Naturalnie to także obniża tarcie i efektywność sprzętu. Dlatego otwory, pomagając usuwać pył i brud, zapewniają klockom zdolność do utrzymania maksymalnego kontaktu powierzchniowego.

Tarcze hamulcowe D2
Posiadają
TUV oraz ISO9001

Brake discs drilled for Big Brake Kit D2 from years 2015+

Differences between the slotted and drilled brake disc:

Slotted:

In the brake discs, minor indentations (from four to eight evenly distributed) are typical, milled on the surface of the brake disc. The grooves provide the same cooling benefits as the holes, but with less risk of splitting and crevices, because the grooves usually do not extend over the entire rotor surface (although there are currently such models on the market).
The grooves are usually directed and bent in such a way that they can cover the entire surface of the brake pads, providing much better ventilation than a number of openings.
On the basis of some types of cuts, the condition of the brake disc can be assessed.
The grooves also give a "shaving" effect that keeps the brake pads clean surface more clean for better steam contact.
In addition, the presence of cuts acts as a grater, increasing the efficiency of braking the car.
At the same time, you should be aware that the pad wear increases. In order to avoid fast abrasion, it is recommended to select quality blocks for such disks.

Drilled:

Drilling from 30 to 40 evenly distributed holes in the brake discs improves the ventilation of the air and the cooling effect.

The openings have indeed yielded an unexpected benefit. They created channels for extracting hot gases emitted by brake pads. Phenolic resins, which are used as a binder to connect the brake pads, give off steam when overheated. The gas can form a boundary layer between the pads and the brake disc, which reduces friction.

In our case, the boundary layer of gas between the surface of the blocks and the brake disc prevents the pads from connecting to the brake disc, reduces friction and braking power, just at the moment when the driver needs it the most. If the brake disc is perforated or has cuts, the holes or grooves separate the boundary layer and provide a gas outlet, then the pads can have full contact with the brake discs. In addition, holes and grooves help remove dust and dirt that gets into the space between the brake disc and pads.
At the microscopic level, the dirt between the pads and the brake disc can reduce the contact surface of the steam. Naturally, it also reduces friction and equipment efficiency. Therefore, the holes, helping to remove dust and dirt, provide the pads with the ability to maintain maximum surface contact.

Brake discs D2
They have
TUV oraz ISO9001