Borede bremseskiver for Big Brake 380mm 2011+ settet D2-DS30

Slissede bremseskiver for D2 store bremsesett fra 2009-2011 Forskjeller mellom en slisset og boret bremseskiven: Slotted: Slissede bremseskiver har typisk små fordypninger (fra fire til åtte jevnt fordelt), malt på overflaten av bremseskiven. Rillene gir de samme kjøle fordeler som hullene, men med en lavere risiko for utskillelse og dannelse av hull, fordi sporene ikke vanligvis strekker seg over hele overflaten av rotoren (selv om det finnes også slike modeller på markedet i dag). Sporene er vanligvis rettet og bøyd slik at de kan dekke hele overflaten av bremseskoene, og gir mye bedre ventilasjon enn en rekke hull. Noen typer kutt kan brukes til å bedømme tilstanden til bremseskiven. Rillene gir også en "barbering" effekt som holder overflaten av bremseklosser renere for bedre kontakt med damper. I tillegg tilstedeværelsen av kuttene fungerer som et rivjern, øke bilens bremseeffekten. På samme tid, være klar over at den slitasje øker. For å unngå rask slitasje, anbefales det å velge høy kvalitet pads for slike plater. Boret: Boring 30 til 40 jevnt fordelte hull i bremseskivene forbedrer luftventilasjon og kjøleeffekten. Hullene bringe en uventet fordel. De skapte kanaler for utvinning av varme gasser som slippes ut av bremseklossene. Fenolharpikser, som brukes som et bindemiddel for å binde bremseklosser, avgir damp når det varmes for mye. Gassen kan danne et grensesjikt mellom elektrodene og at bremseskiven som reduserer friksjonen. I vårt tilfelle er grenseflaten gass sjiktet mellom overflaten til elektrodene og at bremseskiven hindrer at putene kommer i kontakt med bremseskiven, redusere friksjonen og bremsekraft på det tidspunkt da rytteren der det trengs mest. Hvis bremseskiven er perforert eller har kutt, hull eller spor som skiller grensesjiktet og som gir et utløp for gassen, så at putene kan gjøre full kontakt med bremseskivene. I tillegg er det hull og spor bidra til å fjerne støv og skitt som kommer inn i rommet mellom bremseskiven og elektrodene. Ved et mikroskopisk nivå, kan skitt mellom bremseklossene og bremseskiven redusere kontaktarealet av dampen. Naturligvis, dette reduserer også friksjonen og effektiviteten av utstyret. Derfor åpningene, bidrar til å fjerne støv og skitt, gir blokkene med evnen til å opprettholde maksimal overflatekontakt. D2 bremseskiver Ha TUV og ISO9001 Bremseskiver med spor for store bremsesett D2 fra år 2015+ Forskjeller mellom den slissede og boret bremseskiven: Slissede: I bremseskivene, små fordypninger (fra fire til åtte jevnt fordelt) er typiske, frest videre overflaten av bremseskiven. Rillene gir de samme fordeler som kjøle hullene, men med mindre fare for splitting og sprekker, fordi sporene vanligvis ikke strekker seg over hele rotoroverflate (selv om det nå er slike modeller på markedet). Sporene er vanligvis rettet og bøyd på en slik måte at de kan dekke hele overflaten av bremseklossene, og gir mye bedre ventilasjon enn et antall åpninger. På basis av noen typer av kutt, kan tilstanden til bremseskiven bli vurdert. Sporene også gi en "barbering" effekt som holder bremseklossene ren overflate mer ren for bedre damp kontakt. I tillegg er nærvær av kutt virker som et rivjern, øke effektiviteten av bremse bilen. Samtidig, bør du være oppmerksom på at puten slitasje øker. For å unngå rask slitasje, anbefales det å velge kvalitetsblokker for slike disker. Boret: Boring fra 30 til 40 jevnt fordelte hull i bremseskivene forbedrer ventilasjonen av luft og kjøleeffekten. Åpningene har faktisk gitt en uventet fordel. De skapte kanaler for å trekke ut varme gasser som slippes ut av bremseklossene. Fenolharpikser, som brukes som et bindemiddel for å koble bremseklossene, avgir damp når overopphetet. Gassen kan danne et grensesjikt mellom bremseklossene og bremseskiven, noe som reduserer friksjonen. I vårt tilfelle, grenselaget av gass mellom overflaten av blokkene og at bremseskiven hindrer at elektrodene fra å koble til bremseskiven, reduserer friksjonen og bremsekraft, bare i det øyeblikk når sjåføren trenger det mest. Hvis bremseskiven er perforert eller har kutt, hullene eller sporene skille grensesjiktet, og gir et gassutløp, og putene kan ha full kontakt med bremseskivene. I tillegg, hull og spor bidra til å fjerne støv og skitt som kommer inn i rommet mellom bremseskiven og puter. På mikroskopisk nivå, kan smuss mellom bremseklossene og bremseskiven redusere kontaktflaten til damp. Naturligvis er det også reduserer friksjon og utstyr effektivitet. Derfor hullene, noe som hjelper til å fjerne støv og skitt, gi putene med evnen til å opprettholde maksimal overflatekontakt. Bremseskiver D2 De har TUV og ISO9001