Borede bremseskiver for Big Brake 400mm 2015+ settet D2-DS38

Borede bremseskiver for D2 Big Brake Kits fra 2015+ Forskjellene mellom en slisset og boret bremseskive: Slotted: Slotted bremseskiver har vanligvis små fordypninger (fire til åtte jevnt mellomrom), frest på overflaten av bremseskiven. Sporene gir de samme kjølefordelene som hullene, men med lavere risiko for separasjon og dannelse av hull, fordi sporene vanligvis ikke strekker seg over hele rotorens overflate (selv om det også finnes slike modeller på markedet i dag). Sporene er vanligvis rettet og bøyd slik at de kan dekke hele overflaten på bremseskoene, noe som gir mye bedre ventilasjon enn en rekke hull. Noen typer kutt kan brukes til å bedømme tilstanden til bremseskiven. Sporene gir også en "barbering" -effekt som holder overflaten på bremseklossene renere for bedre dampkontakt. I tillegg fungerer tilstedeværelsen av kuttene som et rivjern, noe som øker bilens bremseeffektivitet. Vær samtidig oppmerksom på at putens slitasje øker. For å unngå rask slitasje, anbefales det å velge pads av høy kvalitet til slike plater. Boret: Boring av 30 til 40 hull med jevnt mellomrom i bremseskivene forbedrer luftventilasjonen og kjøleeffekten. Hullene ga en uventet fordel. De opprettet kanaler for utvinning av varme gasser som slippes ut av bremseklossene. Fenolharpikser, som brukes som bindemiddel for å feste bremseklossene, avgir damp ved overdreven oppvarming. Gassen kan danne et grenselag mellom bremseklossene og bremseskiven som reduserer friksjon. I vårt tilfelle forhindrer grensegasslaget mellom overflaten på bremseklossene og bremseskiven bremseklossene i kontakt med bremseskiven, noe som reduserer friksjon og bremsekraft i det øyeblikket når rytteren trenger det mest. Hvis bremseskiven er perforert eller har kutt, hull eller spor som skiller grenselaget og gir utløp for gassen, kan beleggene få full kontakt med bremseskivene. I tillegg hjelper hullene og sporene med å fjerne støv og smuss som kommer inn i mellomrommet mellom bremseskiven og klossene. På et mikroskopisk nivå kan skitt mellom bremseklossene og bremseskiven redusere kontaktområdet til dampen. Dette reduserer naturligvis også friksjonen og effektiviteten til utstyret. Derfor gir åpningene, som hjelper til med å fjerne støv og smuss, blokkene muligheten til å opprettholde maksimal overflatekontakt. D2 bremseskiver Har TUV og ISO9001 bremseskiver slisset for Big Brake Kit D2 fra år 2015+ Forskjeller mellom slissede og borede bremseskiver: Slissede: I bremseskivene er mindre fordypninger (fra fire til åtte jevnt fordelt) typiske, frest på overflaten på bremseskiven. Sporene gir de samme kjølefordelene som hullene, men med mindre risiko for splitting og sprekker, fordi sporene vanligvis ikke strekker seg over hele rotoroverflaten (selv om det for tiden er slike modeller på markedet). Sporene er vanligvis rettet og bøyd på en slik måte at de kan dekke hele bremseklossens overflate, noe som gir mye bedre ventilasjon enn et antall åpninger. På grunnlag av noen typer kutt kan tilstanden til bremseskiven vurderes. Sporene gir også en "barbering" -effekt som holder bremseklossene rene overflaten renere for bedre dampkontakt. I tillegg fungerer tilstedeværelsen av kutt som et rivjern, noe som øker effektiviteten ved å bremse bilen. Samtidig bør du være oppmerksom på at putens slitasje øker. For å unngå rask slitasje, anbefales det å velge kvalitetsblokker for slike disker. Boret: Boring fra 30 til 40 jevnt fordelte hull i bremseskivene forbedrer ventilasjonen av luften og kjøleeffekten. Åpningene har virkelig gitt en uventet fordel. De opprettet kanaler for å utvinne varme gasser som slippes ut av bremseklosser. Fenolharpikser, som brukes som bindemiddel for å koble til bremseklossene, avgir damp ved overoppheting. Gassen kan danne et grenselag mellom bremseklossene og bremseskiven, noe som reduserer friksjonen. I vårt tilfelle forhindrer grenselaget med gass mellom overflaten på blokkene og bremseskiven bremseklossene fra å koble til bremseskiven, reduserer friksjon og bremseeffekt, akkurat i det øyeblikket sjåføren trenger det mest. Hvis bremseskiven er perforert eller har kutt, skiller hullene eller sporene grenselaget og gir et gassutløp, da kan beleggene ha full kontakt med bremseskivene. I tillegg hjelper hull og spor med å fjerne støv og smuss som kommer inn i mellomrommet mellom bremseskiven og klossene. På det mikroskopiske nivået kan smuss mellom bremseklossene og bremseskiven redusere kontaktflaten til dampen. Naturligvis reduserer det også friksjon og utstyrseffektivitet. Derfor gir hullene, som hjelper til med å fjerne støv og smuss, putene muligheten til å opprettholde maksimal overflatekontakt. Bremseskiver D2 De har TUV og ISO9001