Bromsskivor skurna för Big Brake 400mm 2011 -set D2-DS37

Slitsade bromsskivor för D2 Big Brake Kits från 2011+. Skillnader mellan en slitsad och borrad bromsskiva: Slitsad: Slitsade bromsskivor har vanligtvis små fördjupningar (från fyra till åtta jämnt fördelade), frästa på bromsskivans yta. Spåren ger samma kylfördelar som hålen, men med lägre risk för separering och bildande av luckor, eftersom spåren vanligtvis inte sträcker sig över hela rotorns yta (även om det också finns sådana modeller på marknaden idag). Spåren är vanligtvis riktade och böjda så att de kan täcka hela bromsbackarnas yta, vilket ger mycket bättre ventilation än en serie hål. Vissa typer av skär kan användas för att bedöma bromsskivans skick. Spåren ger också en "rakning" -effekt som håller ytan på bromsbeläggen renare för bättre ångkontakt. Dessutom fungerar förekomsten av nedskärningarna som ett rivjärn, vilket ökar bilens bromseffektivitet. Var samtidigt medveten om att kuddens slitage ökar. För att undvika snabb nötning rekommenderas att du väljer högkvalitativa kuddar för sådana skivor. Borrade: Borrning av 30 till 40 jämnt fördelade hål i bromsskivorna förbättrar luftventilationen och kyleffekten. Hålen gav en oväntad fördel. De skapade kanaler för utvinning av heta gaser som släpps ut från bromsbeläggen. Fenolhartser, som används som bindemedel för att binda bromsbeläggen, avger ånga vid för hög uppvärmning. Gasen kan bilda ett gränsskikt mellan beläggen och bromsskivan som minskar friktionen. I vårt fall förhindrar gränsgaslagret mellan ytorna på bromsskivorna och bromsskivan att kuddarna inte kommer i kontakt med bromsskivan, vilket minskar friktion och bromskraft i det ögonblick när ryttaren behöver det som mest. Om bromsskivan är perforerad eller har skär, hål eller spår som skiljer gränsskiktet och ger ett utlopp för gasen, kan beläggen ta full kontakt med bromsskivorna. Dessutom hjälper hålen och spåren till att avlägsna damm och smuts som kommer in i utrymmet mellan bromsskivan och beläggen. På en mikroskopisk nivå kan smuts mellan beläggen och bromsskivan minska ångans kontaktyta. Detta sänker naturligtvis också utrustningens friktion och effektivitet. Därför ger öppningarna, som hjälper till att avlägsna damm och smuts, blocken möjlighet att upprätthålla maximal ytkontakt. D2 bromsskivor Har TUV och ISO9001 bromsskivor slitsade för Big Brake Kit D2 från år 2015+ Skillnader mellan slitsade och borrade bromsskivor: Slitsade: I bromsskivorna är mindre fördjupningar (från fyra till åtta jämnt fördelade) typiska, frästa på bromsskivans yta. Spåren ger samma kylfördelar som hålen, men med mindre risk för klyvning och sprickor, eftersom spåren vanligtvis inte sträcker sig över hela rotorytan (även om det för närvarande finns sådana modeller på marknaden). Spåren är vanligtvis riktade och böjda på ett sådant sätt att de kan täcka hela bromsbeläggens yta, vilket ger mycket bättre ventilation än ett antal öppningar. På grundval av vissa typer av nedskärningar kan bromsskivans skick bedömas. Spåren ger också en "rakning" -effekt som håller bromsbeläggen renare och renare för bättre ångkontakt. Dessutom fungerar förekomsten av nedskärningar som ett rivjärn, vilket ökar effektiviteten för att bromsa bilen. Samtidigt bör du vara medveten om att kuddens slitage ökar. För att undvika snabb nötning rekommenderas att välja kvalitetsblock för sådana skivor. Borrade: Borrning från 30 till 40 jämnt fördelade hål i bromsskivorna förbättrar luftens ventilation och kyleffekten. Öppningarna har verkligen gett en oväntad fördel. De skapade kanaler för att utvinna heta gaser som släpps ut från bromsbelägg. Fenolhartser, som används som bindemedel för att ansluta bromsbeläggen, avger ånga vid överhettning. Gasen kan bilda ett gränsskikt mellan beläggen och bromsskivan, vilket minskar friktionen. I vårt fall hindrar gränsskiktet av gas mellan blockens yta och bromsskivan kuddarna från att ansluta till bromsskivan, reducerar friktion och bromskraft, just i det ögonblick när föraren behöver det som mest. Om bromsskivan är perforerad eller har skär, separerar hålen eller spåren gränsskiktet och ger ett gasutlopp, då kan beläggen ha full kontakt med bromsskivorna. Dessutom hjälper hål och spår att avlägsna damm och smuts som kommer in i utrymmet mellan bromsskivan och bromsbeläggen. På mikroskopisk nivå kan smuts mellan beläggen och bromsskivan minska ångans kontaktyta. Naturligtvis minskar det också friktion och utrustningseffektivitet. Därför ger hålen, som hjälper till att ta bort damm och smuts, dynorna möjlighet att bibehålla maximal kontakt med ytan. Bromsskivor D2 De har TUV och ISO9001