Ecumaster EMU SORT EM-EC-007

Ecumaster EMU BLACK er den bedste i sin klasse universelle gnisttændingsmotorstyringscomputer, designet til at fungere med de mest avancerede og komplekse motorer, der i øjeblikket er tilgængelige. Det er efterfølgeren til vores gennemprøvede Ecumaster EMU -system. Produktets hovedapplikationer er modificerede racerbiler, vejbiler, motorcykler, både og stationære applikationer. EMU Black har mere sofistikerede drive-by-wire-strategier, der giver en bred vifte af gasregulering sammen med en avanceret algoritme til sikkerhedskontrolintegritet (fejl / fejl). Systemets muligheder øges over tid på grund af den lette opgradering (gratis) af firmware (f.eks. Nye strategier, tændingsmønstre, CAN-Bus-datastrømme). Enhedsfunktioner: GENERELT: Driftstemperaturområde: AECQ100 GRADE2 (-40 til + 105˚C) Beskyttelse mod dårlig strømforsyning: JA (indbygget) Spændingsdriftsområde: 6-22V (modstand mod transienter, i henhold til ISO 7637) Hus : IP 65, lavet af aluminium i CNC -teknologi i henhold til Ecumasters design. Bus OUTPUT: Injektorer: 8 (5A beskyttet, lav side) Tænding: 6 (15A beskyttet, (understøttelse af passive og aktive spoler) Aux: 6 (5A beskyttet, lav side) Aux: 'Full bridge' op til 7A, kan bruges som separate udgange eller 2 x H-Bridges WBO varmelegeme: 5A (lav side) beskyttet INDGANGE: 9 analoge indgange med en opløsning på 10Bits, 0-5V (beskyttet ) 2 EGT -indgange (K -type termoelementer) 2 knock sensor -indgange Lambdasonde: LSU 4.2, LSU 4.9 eller smalbåndssonde 3 Hall / VR -tændingsindgange (primære, 2x aksler) (software defineret) 1 køretøjshastighedsfølerindgang (Hall / VR) 1 Flex Brændstofsensorindgang 3 kontaktindgange (skiftet til jorden) STØTTEDE SENSORER: Temperaturer: IAT, CLT, Olietemp., AC fordampningstryk. Tryk: olie, brændstof ( definerede egenskaber), Lambdas klimaanlægstryk: LSU 4.2 (indbygget controller), 4.9 (indbygget controller), smalbåndssonde eller ekstern bredbåndsregulator Hastigheder: køretøjshastighedsføler (VR / HALL), Gearføler (sensor eller beregning) TÆNDING: Tændingsudgange: 6 (til passive og aktive spoler-software definerbar) Understøttede udløsere: N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, Subaru-udløsere, Nissan-trigger, Lotus Elise, Audi-trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZT Tændingsvinkletabel: 2 borde 16x20 (Belastning x omdrejninger), opløsning 0,5 grader Tændingskorrektion pr. Cylinder: Ja Korrektion af spolens opladningstid afhængig af opladningsspændingen: JA, kundedefinerede populære spoler Korrektioner yderligere: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. berigelse BRÆNDSTOF: Injektorer: Op til 8 højmodstandsindsprøjtninger (i fuld sekvens) Indsprøjtningsvinkeljustering: 0-720 grader Korrektion afhængig af opladningsspændingen: JA, kundedefinerede populære typer injektorer Brændstofstrategier: VE baseret på "hastighed densitet "algoritme," Alpha N "algoritme Lufttemperatur: Baseret på IAT- og CLT VE -kort: to 16x20 (Load x RPM), 0,1% nøjagtighed Individuel cylindertrimning: Ja Trinvis indsprøjtning: Ja Yderligere korrektioner: Korrektion af iltføler, EGT -korrektion (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Brændstoftryk, Knock Lambda baseret på realtidskorrektion: Brug af Lambda / AFR -kortmål KNOCK SENSING: Kanaler: 2 Frekvensområde : 1-20kHz, 3. orden AAF Sampling: Tændingshændelsesdrevet, banke vindue Definitive begivenheder: tændingsforsinkelse, blandingsberigelse, stregindikator VARIABEL TIMING FASE: Understøttede systemer: VVTi, MiVec, VANOS, dual Vanos Antal aksler: 2 Kontrolstrategier: PID baseret på lukket sløjfe, 'CAM-vinkelmål'-kort (12x12) SLOW HASTIGHEDSKONTROL: Kontroltyper: PWM-solenoider (2,3 ledninger),' drive-by-wire ', trinmotorer (bi og unipolarne), tændingsskæring, brændstofafbrydelse Kontrolstrategier: Åben / luk sløjfe, kontrol af tændingsforskud VE-korrektioner: Ja, for Alpha-N. BY-WIRE: Kontrolstrategier: Avanceret 3D PID-algoritme + statisk friktionskompensation Understøttet e -dæmpere: Alle med DC-motor og med en belastning på mindre end 6,5A, implementeret i softwaren til 28 populære E-dæmpere 'PPS to throttle position character': 3D BLIP maps support: Yes ALS support: Yes TRACTION CONTROL: Strategies: Delta RPM, gearkompensation Momentreduktion: tændingsafskæring ved hjælp af 3D -kort (16x20) Følsomhedskontrol: ved hjælp af 10 positioner go rotary switch BOOST CONTROLL: 'Boost ref' og 'target-tables': 2 kortsæt 10x10 (TPS vs RPM) Kontrolstrategier: Åben / lukket sløjfe (PID-baseret) Korrektioner: Gear, VSS, IAT, EGT CAN BUS: CAN standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps Understøttede CAN -skærme: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM Understøttede strømme OEM_CAN: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR , Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC -understøttelse) og mange flere ... MOTORBESKYTTELSE: Lambdavagt: motorbeskyttelse mod magert tilstand i boosttryksreduktionsskalaen, berigelse blandinger, delvis gaslukning Definerede kritiske værdier for sensorer: Ja Visning af fejl eller kritisk værdi: Ja (brugerdefinerbar) Motoroverophedningsbeskyttelse: Ja (OLT og CLT), brugerdefinerbar, RPM -grænse Beskyttelse mod lavt olietryk: Ja, definerbar af bruger, lukning motor om nødvendigt Lavt brændstoftrykbeskyttelse: Ja, kompensation for brændstofdosis, omdrejningstal pr. minut, motorafbrydelse efter behov Høj udstødningsgastemperaturbeskyttelse: Alarm, pr. cylinder brændstofbeklædning, boostgrænse FLEXBRÆNDSTOF: Måling af etanolindhold: Ja Brændstoftemperaturregulering: Ja kort blanding: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Brændstof, ASE, Opvarmning Brændstoftemperatur / PWM -korrektion: Ja SPORT: ALS: 2 uafhængige ALS -indstillinger, DBW -understøttelse Skiftlys: for hver kørsel Startkontrol: Ja Gearafbrydelse: Ja (Åben sløjfe), DBW blip -understøttet kilde: Omskifter, vejecelle, CAN Pit -begrænser: Ja Rullende anti -lag: Ja ANDET: Brug af ubrugte injektorudgange som Aux: Ja Funktioner til udgange: brændstofpumpe, radiatorventilatorer, parametriske udgange, lattergas systemkontrol, PWM 3D -udgangskort, klimaanlægskobling, hovedrelæstyring, hastighedsmåler, omdrejningstæller og andre ... Adgangskodebeskyttelse: Ja, 2 niveauer af timerstyring: Brændstof, tænding, boost, timere styret af virtuelle udgange Understøttede displays i seriel protokol: AIM, RaceTechnology Autotune: Ja Indbygget oscilloskop: Ja Login: Real-time login til pc, Login til eksterne logs i seriel eller CAN-protokol (f.eks. EDL-1 Ecumaster Data Logger) Ecumaster EMU BLACK er den bedste i sin klasse universelle gnisttændingsmotorstyringscomputer, designet til at fungere med de mest avancerede og komplekse motorer, der i øjeblikket er tilgængelige. Det er efterfølgeren til vores gennemprøvede Ecumaster EMU -system. Produktets hovedapplikationer er modificerede racerbiler, vejbiler, motorcykler, både og stationære applikationer. EMU Black har mere sofistikerede drive-by-wire-strategier, der giver en bred vifte af gasregulering sammen med en avanceret algoritme til sikkerhedskontrolintegritet (fejl / fejl). Systemets muligheder øges over tid på grund af den lette opgradering (gratis) af firmware (f.eks. Nye strategier, tændingsmønstre, CAN-Bus-datastrømme). s. EDL-1 Ecumaster Data Logger) Enhedsfunktioner: GENERELT: Driftstemperaturområde: AECQ100 GRADE2 (-40 til + 105˚C) Beskyttelse mod forkert strømforsyning: JA (indbygget) overgang, i henhold til ISO 7637) Hus: IP 65, fremstillet af aluminium i CNC -teknologi i henhold til Ecumasters design Dimensioner (mm), vægt (g): 150x72x31, 390 Typer af stik: 1x24, 1x39 FCI i bilspecifikationen PC -kommunikation: USB (via Windows PC -klient), seriel , CAN-Bus UDGANG: injektorer: 8 (beskyttet 5A, lav side) tænding: 6 (beskyttet 15A, (understøttelse af passive og aktive spoler) Aux: 6 (beskyttet 5A, lav side) Aux: 'Fuld bro' op til 7A , kan bruges som separate udgange eller 2 x H-Bridges WBO-varmelegeme: 5A beskyttet (lav side) INDGANGER: 9 analoge indgange med 10Bits opløsning, 0-5V (beskyttet) 2 EGT-indgange (K-type termoelementer) 2 knock sensor-indgange Lambda sonde: LSU 4.2, LSU 4.9 eller smalbånds sonde 3 tændingsindgange (primær, 2x aksler) Hall / VR (software defineret) 1 køretøjshastighedsfølerindgang (Hall / VR) 1 Flexbrændstofsensorindgang 3 kontaktindgange (skiftet til jorden) STØTTEDE SENSORER: Temperaturer: IAT, CLT, Olietemp., AC fordampningstemp. Tryk: olie, brændstof (definerede egenskaber), klimaanlæg Lambda: LSU 4.2 (indbygget controller), 4.9 (indbygget controller), smalbåndssonde eller ekstern bredbåndsregulator Hastighed: køretøjshastighedsføler (VR / HALL ), Gear sensor (sensor eller beregning) TÆNDING: Tændingsudgange: 6 (til passive og aktive spoler-software definerbar) Understøttede udløsere: N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, Subaru-udløsere, Nissan trigger, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZT Tændingsvinkeltabel: 2 borde 16x20 (Load x RPM), opløsning 0,5 grader Tændingskorrektion pr. cylinder: Ja Spole opladningstidskorrektion afhængig af opladningsspændingen: JA , defineret wk populære spoler Yderligere korrektioner: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. berigelse BRÆNDSTOF: Injektorer: Op til 8 højmodstandsindsprøjtninger (i fuld sekvens) Indsprøjtningsvinkeljustering: 0-720 grader Korrektion afhængig af opladningsspændingen: JA, kundedefinerede populære typer injektorer Brændstofstrategier: VE baseret på "hastighed densitet "algoritme," Alpha N "algoritme Lufttemperatur: Baseret på IAT- og CLT VE -kort: to 16x20 (Load x RPM), 0,1% nøjagtighed Individuel cylinder trim: Ja Trinvis indsprøjtning: Ja Yderligere korrektioner: Korrektion af iltføler, EGT -korrektion (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Brændstoftryk, Knock Lambda baseret på realtidskorrektion: Brug af Lambda / AFR -kortmål KNOCK SENSING: Kanaler: 2 Frekvensområde : 1-20kHz, 3. orden AAF Sampling: Tændingshændelsesdrevet, banke vindue Definitive begivenheder: tændingsforsinkelse, blandingsberigelse, stregindikator VARIABEL TIMING FASE: Understøttede systemer: VVTi, MiVec, VANOS, dual Vanos Antal aksler: 2 Kontrolstrategier: PID baseret på lukket sløjfe, 'CAM-vinkelmål'-kort (12x12) SLOW HASTIGHEDSKONTROL: Kontroltyper: PWM-solenoider (2,3 ledninger),' drive-by-wire ', trinmotorer (bi og unipolarne), tændingsskæring, brændstofafbrydelse Kontrolstrategier: Åben / luk sløjfe, kontrol af tændingsforskud VE-korrektioner: Ja, for Alpha-N. BY-WIRE: Kontrolstrategier: Avanceret 3D PID-algoritme + statisk friktionskompensation Understøttet e -dæmpere: Alle med DC-motor og med en belastning på mindre end 6,5A, implementeret i softwaren til 28 populære E-dæmpere 'PPS to throttle position character': 3D BLIP maps support: Yes ALS support: Yes TRACTION CONTROL: Strategies: Delta RPM, gearkompensation Momentreduktion: tændingsafskæring ved hjælp af 3D -kort (16x20) Følsomhedskontrol: ved hjælp af 10 positioner go rotary switch BOOST CONTROLL: 'Boost ref' og 'target-tables': 2 kortsæt 10x10 (TPS vs RPM) Kontrolstrategier: Åben / lukket sløjfe (PID-baseret) Korrektioner: Gear, VSS, IAT, EGT CAN BUS: CAN standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps Understøttede CAN -skærme: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM Understøttede strømme OEM_CAN: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR , Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC -understøttelse) og mange flere ... MOTORBESKYTTELSE: Lambdavagt: motorbeskyttelse mod magert tilstand i boosttryksreduktionsskalaen, berigelse blandinger, delvis gaslukning Definerede kritiske værdier for sensorer: Ja Visning af fejl eller kritisk værdi: Ja (brugerdefinerbar) Motoroverophedningsbeskyttelse: Ja (OLT og CLT), brugerdefinerbar, RPM -grænse Beskyttelse mod lavt olietryk: Ja, definerbar af bruger, lukning motor om nødvendigt Lavt brændstoftrykbeskyttelse: Ja, kompensation for brændstofdosis, omdrejningstal pr. minut, motorafbrydelse efter behov Høj udstødningsgastemperaturbeskyttelse: Alarm, pr. cylinder brændstofbeklædning, boostgrænse FLEXBRÆNDSTOF: Måling af etanolindhold: Ja Brændstoftemperaturregulering: Ja kort blanding: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Brændstof, ASE, Opvarmning Brændstoftemperatur / PWM -korrektion: Ja SPORT: ALS: 2 uafhængige ALS -indstillinger, DBW -understøttelse Skiftlys: for hver kørsel Startkontrol: Ja Gearafbrydelse: Ja (Åben sløjfe), DBW blip -understøttet kilde: Omskifter, vejecelle, CAN Pit -begrænser: Ja Rullende anti -lag: Ja ANDET: Brug af ubrugte injektorudgange som Aux: Ja Funktioner til udgange: brændstofpumpe, radiatorventilatorer, parametriske udgange, lattergas systemkontrol, PWM 3D -udgangskort, klimaanlægskobling, hovedrelæstyring, hastighedsmåler, omdrejningstæller og andre ... Adgangskodebeskyttelse: Ja, 2 niveauer af timerstyring: Brændstof, tænding, boost, timere styret af virtuelle udgange Understøttede displays i seriel: AIM, RaceTechnology Autotune: Ja Indbygget oscilloskop: Ja Login: Real-time login til pc, Login til eksterne logs i seriel eller CAN-protokol (n