Engine Computer AEM-polttoaine ja sytytys 6 sylinterit mag AM-30-1911

AEM F / IC-6 antaa pelaajille mahdollisuuden viivyttää sytytyksen ja toimittaa tarkkoja polttoaineita ylimääräisiin kilpa-moottoreihin, joissa on enintään 6 sylinteriä ilman tarpeita vanhentuneita FMU-ohjaimia tai ohjaimia. Tämä järjestelmä toimii rinnakkain tehtaan ECU: n kanssa kilpa-ajoneuvoissa, joissa on OBD-II lataus, vaihtelevilla ajoitusvaiheilla tai ilman, että viritysrajoitukset johtuvat tehtaalla monimutkaisista ajoituskuvioista. F / IC-6 toimii ylimääräisten moottoreiden kanssa, jotka ovat jopa 6 sylinterit, jotka sopivat ajoneuvoihin, joissa on vaihtelevia ajoitusvaiheet (VTEC, VVTI, MIVEC jne.) Ei vaikuta CAN-Bus Powered -verkon ohjaimiin kalibroinnin muuttamiseksi Kun olet poistanut ajoneuvosta 64KB sisäiset datan kirjautumistoiminnot F / IC-6 Injektorikanavien määrä 6 Edistyksellinen simulointi Injektorin injektori ei ajoituskanavia (rullat + akseli) 3 Lähdöt MAG NKO / Korkea jännite Ei Input TPS Kyllä Map-anturi Kyllä Kartta ( 0-5V) Kyllä Tuki Virtausmittari Älä kalibroida nopeusmittari Älä pysy koettimen Kyllä AFR-tulo Kyllä Yleiset kartoitusliittimet 0-5V 2 Boost Controller (vaatii sähkökaapelin AEM 30-2400) Ei sisäänkirjautumissyöttö IR ei loking PC Kyllä Sisäinen Kirjaudu muistiin 64 KB V-tec-tulo Kyllä MAG- tai HALL-anturi autolle Honda 30-1910 MAG 30-1911 MAG tai HALL Autolle Chrysler 30-1913 AEM: n F / IC-6 antaa kilpailijoille jäädyttämisen ja antaa tarkkoja määriä polttoainetta jälkimarkkinoiden pakotettujen induktiokilpailujen moottoreiden kanssa Sylinterit ilman vanhentuneita FMU: ta tai "Boost piilossa" -ohjaimia. Tämä järjestelmä toimii rinnakkain OBD-II-varustetuilla kilpailuvirheillä, joissa ei ole tehtaalla pakotettuja induktiojärjestelmiä muuttujan nokka-ajastuksella ja estää monimutkaisten tehtaan ajoitusmallien takia viritysrajoitukset. F / IC-6 toimii jälkimarkkinoiden pakotetuilla induktiorajoilla jopa 6 sylintereita, jotka sopivat erinomaisesti ei-tehtaiden pakotetuille induktio-ajoneuvoille, joissa on muuttuva nokka-ajoitus (VTEC, VVTI, MIVEC jne.) Ei vaikuta ilmastointilaitteisiin, viivaan tai muihin CAN-väylän Verkko USB Powered for Calibration Muutokset, kun se poistetaan ajoneuvosta 64kb Sisäiset datan kirjautumisominaisuudet F / IC-6 Injektorikanavat 6 Advanced Injector Load Simulointi ja suodatus Ei ajoituskanavia (CAM + CRANK) 3 Korkea / matalajännite Valittavissa MAG-DRAM-lähdöt Ei TPS-tuloa Kyllä Karttaanturi (laivalla) Kyllä Kartta (0-5V: n sieppaus) Kyllä Taajuusperusteinen virtausmittari Tuki Ei Speedometer Recalibrator No O2 Anturi Ulkoisen AFR-tulo Kyllä Yleiset 0-5V: n uudistajat 2 Boost Controller (vaatii AEM 30-2400 Solenoidia) Ei IAT Logging Input No PC Dataloging Kyllä Sisäinen kirjausmuisti 64 KB VTEC-lähtö / CO NTROL / + 12V kytketty lähtö Kyllä Mag tai Hall-anturi 30-1910 MAG Pickup -anturi. 80'S-90: n Dennoidut Honda 30-1911 MAG HALL, jossa Circuit Driver injektorikuormitus Chrysler-ajoneuvoilla 30-1913 & nbsp; Universal AEM Electronics polttoaineen paineensäätö. Työalue 1,5-10 bar. Syöttö: AN6, 1/8 "NPT kellon ulostulo: AN8 sisälsi sovitin, joka mahdollistaa säätimen asennuksen automatisoi: 1994-2001 Acura integra GSR 1.8L 1990-1993 Honda Accord DX, LX, SE, EX 2.2L 4 Sylinteri 1992-1995 HONDA CIVIC DX, LX 1.5L 1992-1995 HONDA CIVIC 1999-2000 HONDA CIVIC SI 1.6L VTEC 1992-1995 HONDA DEL SOL SI 1.6L SOHC VTEC 1994-1997 HONDA DEL SOL VTEC 1.6L DOHC VTEC 1992 - 1995 HONDA DEL SOL S 1.5L 1992-1996 HONDA PRELUDE F22 1988-1991 HONDA PRELUDE SI 2.1L