Motorcomputer AEM brændstof og tænding 6 cylindre mag / hall AM-30-1910

AEM F / IC-6 giver spillerne mulighed for at forsinke tændingen og levere nøjagtige mængder brændstof til top-up racingmotorer med maksimalt 6 cylindre uden behov for forældede FMU-controllere eller controllere. Dette system fungerer parallelt med fabrikken ECU i racerkøretøjer udstyret med OBD-II med genopladning, med eller uden variable timingfaser og forhindrer afstemningsbegrænsninger på grund af komplicerede timingmønstre på fabrikken. F / IC-6 arbejder med top-up motorer op til 6 cylindre ideel til køretøjer med variable timing faser (VTEC, VVTI, MIVEC osv.) Vil ikke påvirke kontrollerne i CAN-BUS-netværket, der drives af USB, for at ændre kalibreringen Efter fjernelse fra køretøjet 64KB interne data logging Funktioner f / IC-6 Antal injektorkanaler 6 Avanceret simulering Procentdel af injektor Injektor Ingen timingkanaler (ruller + aksel) 3 udgange Mag Nisko / Højspænding Ingen indgang TPS Ja Map Sensor Ja Kort ( 0-5V) Ja Support til flowmåler Kalibrerer ikke hastighedsmålerne, forbliver ikke sonden Ja AFR INPUT YES ALMINDELIG KORT CONNECTORS 0-5V 2 Boost Controller (Kræver elektrisk kabel AEM 30-2400) Ingen login input IR IKKE LOKING PC YES INTERN LOGIN MEMORY 64 KB V-TEC INPUT JA MAG eller Hall Sensor til Car Honda 30-1910 MAG 30-1911 MAG eller Hall for Car Chrysler 30-1913 AEM F / IC-6 tillader racere at retard iCnition og levere nøjagtige mængder brændstof til eftermarkedet tvunget induktions løbsmotorer med op til 6 Cylindre uden brug for forældet FMU'er eller "Boost Hiding" controllere. Dette system fungerer parallelt med fabrikken ECU på OBD-II-udstyrede racekøretøjer med ikke-fabriks tvungen induktionssystemer med eller uden variabel cam timing og forhindrer tuning begrænsninger på grund af komplekse fabriks timing mønstre. F / IC-6 arbejder med eftermarkedet tvunget induktion racecars op til 6 cylindre ideel til ikke-fabrikken tvunget induktionskøretøjer med variabel cam timing (VTEC, VVTI, MIVEC osv.) Vil ikke påvirke klimakontroller, dash eller andre komponenter på CAN-Bus Network USB-drevet til kalibreringsændringer, når de fjernes fra køretøjets 64KB Internal Data Logging Funktioner F / IC-6 Injektorkanaler 6 Avanceret Injektor Load Simulation & Filtrering Ingen timingkanaler (cam + crank) 3 Høj / lavspænding Valgbar Mag-Driver Outputs Ingen TPS-indgang Ja Map Sensor (Onboard) Ja Kort (0-5V Intercept) Ja Frekvensbaseret flowmåler Støtte Ingen speedometer Recalibrator Nej O2 Sensor Remapping Ja Ekstern AFR Input Ja Generic 0-5V Remapers 2 Boost Controller (Kræver AEM 30-2400 Solenoid) Nej IAT Logging Input Ingen PC Dataloging Ja Internt logghukommelse 64 KB VTEC Output / CO NTROL / + 12V SWITCHED OUTPUT YES MAG eller HALL SENSOR 30-1910 MAG Pickup Sensor. 80'S-90 er disribueret Honda 30-1911 Mag Hall med Circuit Driver til injektorbelastning på Chrysler Køretøjer 30-1913 & Nbsp; Universal AEM elektronik brændstoftryk regulator. Arbejdsområde fra 1,5-10 bar. Input: AN6, 1/8 "NPT på clock output: AN8 inkluderet adapter, der muliggør montering af regulatoren i automatisata: 1994-2001 ACURA INTEGRA GSR 1.8L 1990-1993 HONDA ACCORD DX, LX, SE, EX 2.2L 4 Cylinder 1992-1995 Honda Civic DX, LX 1.5L 1992-1995 HONDA CIVIC EX SI 1.6L VTEC 1999-2000 HONDA CIVIC SI 1.6L VTEC 1992-1995 HONDA DEL SOL SI 1.6L SOHC VTEC 1994-1997 HONDA DEL SOL VTEC 1.6L DOHC VTEC 1992 - 1995 HONDA DEL SOL S 1.5L 1992-1996 HONDA PRELUDE F22 1988-1991 HONDA PRELUDE SI 2.1L