Motorcomputer AEM brændstof og tænding 6 Universalcylindre AM-30-1930

Tændings- / brændstofregulator AEM er en økonomisk løsning til brændstofstyring og tænding i køretøjer, der ikke kræver selvstyringsmotor, herunder variable timingmekanismer som VTEC, VVTI og MIVEC. Brændstof tændingsregulator er en programmerbar pc-enhed, der giver bilbrugere med OBD-II og ikke-fabriks turbosystemer, en kompressor kan forsinkes og levere den nøjagtige mængde brændstof uden behov for forældede FMU-controllere eller controllere. Dette system fungerer parallelt med fabriksstyringsmodulet, hvilket forhindrer tuningrestriktioner på grund af komplicerede fabriksmønstre og ikke forårsager checken. Præcisionsbrændstofforsyning Brændstoffetregulatoren fanger signalet til injektoren, så brugeren kan ændre pulsbredden med +/- 100%. F / IC er det eneste piggy-back-system, der kan reducere bredden af ​​injektorpulsen, så brugeren kan køre større injektorer, samtidig med at det rigtige luftforhold / brændstof opretholdes. Dette kraftfulde system kan også bruge fabriksinjektionssignalet og arbejder uafhængigt til at køre op til seks (6) yderligere injektorer. Tidsforsinkelse Kontrollen Brændstofantændelsescontrolleren har evnen til at forsinke timing og forsinke udgange fra kamakslen og krumtapakselfølere til motoren - uden en negativ effekt på applikationer, der er udstyret med variabel timingjustering. Brændstof tændingsregulatoren kan forsinke fabrikslayoutet baseret på motorhastighed og indlæsningsindgang. Kalibrering og sensorstyring Brændstofantændelsescontrolleren kan også bruges til at kalibrere MAF-sensoren igen, hvilket eliminerer hyppige problemer med de ikke-blokerede fabriks MAF-punkter. Den indbyggede MAP-sensor giver dig mulighed for korrekt at levere brændstof i forstærkede applikationer. CAN-BUS-systemer påvirker ikke, fordi brændstoftændingdriveren opererer i forbindelse med fabrikken ECU-modul, forsinket produktionskøretøjer, der er udstyret med et CAN-bus-system, bevarer funktionaliteten af ​​aircondition, et dashboard og andre elementer på netværket. Funktioner: Fungerer med de nyeste OBD-II-køretøjer, herunder variable timing-faser Tidsregulatorvariabelvariabler baseret på motorhastighed og belastning på seks (6) injicerede injicerede injektioner med simuleret injektorbelastning, der anvendes ved udskiftning af injektorer OEM Six (6) Injektor Injektor Controllers kortlægning ECU Output (+/- 100% trimning) eller som en frittstående ekstra controller på kortet injektor 21x17 med konfigurerbare indlæsningspunkter og rotationshastigheder Analog indgang / udgang til genoptagelse af MAF F / IC henter data fra en computer USB Interface, som giver dig mulighed for hurtigt og nemt at kalibrere ændringer 64KB indbyggede dataoptager processer injektorer med højimpedans eller lavimpedansinjektorer ved hjælp af Peak & Hold Injector Driver Box Injektor Controller. Tre tidsforsinkelseskanaler understøtter MAG eller Hall Sensortyper om bord 41psia (ca. 25ps af top-up) sensorer K AEM Brændstof tændingsregulator er en økonomisk løsning til styring af brændstof og tænding på køretøjer, der ikke kræver stand-alone motorstyring, inkoonisk løsning til styring af brændstof og tænding. Oversigt Brændstofferne er en PC-programmerbar enhed, som brugerbrugere med OBD-II-køretøjer og ikke-fabriks tvungen induktionssystemer evnen til at forsinke tænding og levere nøjagtige brændstofmængder uden behov for forældet FMU'er eller '' Boost Hiding '' controllere. Dette system fungerer parallelt med fabrikken ECU, der forhindrer tuning begrænsninger på grund af komplekse fabriks timing mønstre og vil ikke forårsage en kontrolmotor lys. Præcis brændstoflevering Brændstof-tændingsregulatoren forstærker signalet til lagerinjektorerne, så brugeren kan modificere pulsbredde med +/- 100%. F / IC er det eneste piggy-back-system, der kan reducere injektorpulsbredde, så brugeren kan køre større eftermarkedet injektorer, mens de stadig opretholder korrekt luft / brændstofforhold. Dette kraftfulde system kan også trykke på fabriksinjektorsignalet og arbejder uafhængigt for at køre op til seks (6) yderligere injektorer. Timing Retard Control Brændstof tændingsregulatoren har ABLIity til retard timing ved at opfange og forsinke sensorer til motoren - uden negativ påvirkning på applikationer udstyret med variabel cam timing. Brændstof tændingsregulatoren kan forsinke timing fra fabriksanlægget baseret på motoromdrejningstal og indlæse input. Sensorkalibrering og styring af brændstofantændelsesregulatoren kan også bruges til at recalibrere / klemme MAF-sensoren, eliminere fælles problemer med ikke-boosted fabriks MAF'er. Den indbyggede MAP SENSOR giver mulighed for korrekt brændstof i boostede applikationer. CAN-BUS-systemer, der ikke er berørt, da brændstofantændelsescontrolleren fungerer sammen med fabrikken ECU, Sen-Model-køretøjer, der er udstyret med en CAN-BUS-bevare funktionalitetssystemkontrol, DASH og andre komponenter på netværket. Funktioner: Fungerer med de nyeste OBD-II-køretøjer, herunder variabel ventil Controlvariable Valve Timing Controller baseret på motor omdrejningstal og loadsix (6) injektorindgange med simuleret injektorbelastning, der anvendes, når du gemmer OEM injektorssix (6) brændstofindsprøjtningsregulatorer til enten remapping af ECU-udgang (+ / - 100% trim) eller som en frittstående ekstra injektordriver21x17 kort med konfigurerbar belastning og rmakpointsanalog ind / ud til Remapping / Clamping Maff / IC trækker strøm fra PC USB-grænseflade til hurtig og nem kalibrering ændres64KB On-board Data LoggerDrives Høj impedens Injektorer eller lavimpedensinjektorer med brug af Peak & Hold Injector Driver BoxThree (3) kanaler af timing retardsupports MAG eller Hall Sensor Typeson Board 41psia (ca. 25psi boost) Manifold tryk sensor universal brændstoftryk regulator AEM elektronik. Arbejdsområde fra 1,5-10 bar. Input: AN6, 1/8 "NPT på clock output: AN8 inkluderet adapter, der muliggør montering af regulatoren i automatisata: 1994-2001 ACURA INTEGRA GSR 1.8L 1990-1993 HONDA ACCORD DX, LX, SE, EX 2.2L 4 Cylinder 1992-1995 Honda Civic DX, LX 1.5L 1992-1995 HONDA CIVIC EX SI 1.6L VTEC 1999-2000 HONDA CIVIC SI 1.6L VTEC 1992-1995 HONDA DEL SOL SI 1.6L SOHC VTEC 1994-1997 HONDA DEL SOL VTEC 1.6L DOHC VTEC 1992 - 1995 HONDA DEL SOL S 1.5L 1992-1996 HONDA PRELUDE F22 1988-1991 HONDA PRELUDE SI 2.1L