Komputer silnika AEM Fuel&Ignition 6 cylindrów Uniwersalny AM-30-1930

Sterownik zapłonu/paliwa AEM jest ekonomicznym rozwiązaniem do kontroli paliwa i zapłonu w pojazdach, które nie wymagają samodzielnego zarządzania silnikiem, w tym zmiennych mechanizmów rozrządu, takich jak VTEC, VVTi i MiVEC.

Sterownik zapłonu paliwa to programowalne urządzenie PC, które daje użytkownikom pojazdów z OBD-II i nie fabrycznymi systemami typu turbo, kompresor możliwość opóźnienia zapłonu i dostarczenia dokładnej ilości paliwa bez potrzeby przestarzałych sterowników FMU lub kontrolerów. Ten system działa równolegle do fabrycznego modułu sterującego, zapobiegając ograniczeniom strojenia ze względu na skomplikowane fabryczne wzorce i nie powoduje wyskoczenia CHECK'a.

Precyzyjna dostawa paliwa

Sterownik zapłonu paliwa przechwytuje sygnał do wtryskiwaczy, umożliwiając użytkownikowi modyfikację szerokości impulsów o +/- 100%. F / IC to jedyny system typu piggy-back, który może zmniejszyć szerokość impulsu wtryskiwacza, umożliwiając użytkownikowi napędzanie większych wtryskiwaczy, przy zachowaniu właściwych proporcji powietrze / paliwo. Ten potężny system może również wykorzystać fabryczny sygnał wtryskiwacza i pracować niezależnie, aby napędzać do sześciu (6) dodatkowych wtryskiwaczy.

Kontrola opóźnienia czasowego

Sterownik zapłonu paliwa ma możliwość opóźnienia taktowania poprzez przechwytywanie i opóźnianie wyjść z czujników wałka rozrządu i mechanizmu korbowego do silnika - bez negatywnego wpływu na aplikacje wyposażone w zmienną regulację rozrządu. Sterownik zapłonu paliwa może opóźnić działanie układu fabrycznego w oparciu o obroty silnika i wejścia obciążenia.

Kalibracja i kontrola czujnika

Sterownik zapłonu paliwa może być również użyty do ponownej kalibracji czujnika MAF, eliminując częste problemy z nieobrobionymi fabrycznymi punktami MAF. Wbudowany czujnik MAP pozwala na właściwe dostarczanie paliwa w aplikacjach wzmocnionych.

SYSTEMY CAN-BUS NIE MAJĄ WPŁYWU

Ponieważ sterownik zapłonu paliwa działa w połączeniu z fabrycznym modułem ECU, pojazdy późnej produkcji wyposażone w system CAN-BUS zachowują funkcjonalność sterowania klimatyzacją, deską rozdzielczą i innymi elementami w sieci.

Funkcje:

• Współpracuje z najnowszymi pojazdami OBD-II, w tym ze zmiennymi fazami rozrządu
• Regulator czasowy zmiennych faz oparty na obrotach silnika i obciążeniu
• Sześć (6) wejść wtryskiwaczy z symulowanym obciążeniem wtryskiwacza używanym podczas wymiany wtryskiwaczy OEM
• Sześć (6) kontrolerów wtryskiwaczy paliwa do ponownego mapowania wyjścia ECU (+/- 100% przycinania) lub jako samodzielny dodatkowy sterownik wtryskiwacza
• Mapy 21x17 z konfigurowalnymi punktami przerwania obciążenia i prędkości obrotowej
• Analogowe wejście / wyjście dla ponownego mapowania MAF
• F / IC pobiera dane z interfejsu USB komputera, co pozwala na szybkie i łatwe zmiany kalibracji
• 64kb wbudowany rejestrator danych
• Przetwarza wtryskiwacze o wysokiej impedancji lub wtryskiwacze o niskiej impedancji z wykorzystaniem sterownika wtryskiwaczy Peak & Hold Injector Driver Box
• Trzy kanały opóźnienia czasowego
• Obsługuje typy czujników MAG lub HALL
• Na pokładzie 41PSIA (około 25PSI doładowania) czujnik ciśnienia kolektora

The AEM Fuel Ignition Controller is an economical solution for controlling fuel and ignition on vehicles that do not require stand-alone engine management, including variable cam timing engines like VTEC, VVTi and MiVEC.

Overview The Fuel Ignition Controller is a PC programmable unit that gives users with OBD-II vehicles and non-factory forced induction systems the ability to retard ignition and deliver accurate amounts of fuel without the need for outdated FMUs or ''boost hiding'' controllers. This system works parallel to the factory ECU preventing tuning limitations due to complex factory timing patterns and will not cause a check engine light (CEL).

Precise Fuel Delivery
The Fuel Ignition Controller intercepts the signal to the stock injectors, allowing the user to modify pulse-width by +/-100%. The F/IC is the only piggy-back system that can decrease injector pulse-width, allowing the user to drive larger aftermarket injectors while still maintaining proper air / fuel ratios. This powerful system can also tap into the factory injector signal and work independently to drive up to six (6) additional injectors.

Timing Retard Control
The Fuel Ignition Controller has the ability to retard timing by intercepting and delaying the outputs from the cam and crank position sensors to the engine - with no adverse affect on applications equipped with variable cam timing. The Fuel Ignition Controller can retard timing from the factory system based on engine RPM and load inputs.

Sensor Calibration and Control
The Fuel Ignition Controller can also be used to recalibrate / clamp the MAF sensor, eliminating common problems with non-boosted factory MAFs. The on-board MAP sensor allows for proper fueling in boosted applications.

CAN-BUS SYSTEMS NOT AFFECTED
Since the Fuel Ignition Controller works in conjunction with the factory ECU, late-model vehicles equipped with a CAN-BUS system retain functionality of climate controls, dash and other components on the network.

Features:

Works with latest OBD-II vehicles including variable valve control Variable Valve timing controller based on Engine RPM and Load Six (6) injector inputs with simulated injector load used when remapping OEM injectors Six (6) fuel injector controllers for either remapping of ECU output (+/- 100% trim) or as a stand-alone extra injector driver 21x17 maps with configurable load and RPM breakpoints Analog in / out for remapping / clamping MAF F/IC draws power from PC USB interface for quick and easy calibration changes 64kb on-board data logger Drives high impedence injectors or low impedence injectors with use of Peak & Hold Injector Driver Box Three (3) channels of timing retard Supports MAG or HALL sensor types On board 41PSIA (approx. 25PSI boost) manifold pressure sensor

Uniwersalny regulator ciśnienia paliwa firmy AEM Electronics.

Zakres pracy od 1,5-10 bar.

Wejście: AN6, 1/8" NPT na zegar

Wyjście: AN8

W zestawie adapter pozwalający zamontować regulator w autach:

• 1994-2001 Acura Integra GSR 1.8L
• 1990-1993 Honda Accord DX, LX, SE, EX 2.2L 4 Cylinder
• 1992-1995 Honda Civic DX, LX 1.5L
• 1992-1995 Honda Civic EX, Si 1.6L VTEC
• 1999-2000 Honda Civic Si 1.6L VTEC
• 1992-1995 Honda del Sol Si 1.6L SOHC VTEC
• 1994-1997 Honda del Sol VTEC 1.6L DOHC VTEC
• 1992-1995 Honda del Sol S 1.5L
• 1992-1996 Honda Prelude F22
• 1988-1991 Honda Prelude Si 2.1L